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三菱故障代碼詳解

三菱故障代碼詳解
E2異常高速：
主要發(fā)生在PM主機(jī)，主要是編碼器；對極沒做；P1 板不良；轎廂和對重相差懸殊主機(jī)對極對不上引起飛車。
E1、異常低速：
主要是編碼器故障及接線錯(cuò)誤；P1 板接收編碼器信號有誤；抱閘沒調(diào)到位引起摩擦；模塊故障等。
 E3異常情況的反向運(yùn)行：
主要發(fā)生在異步主機(jī)上，主要是編碼器及編碼器AB 相反；E1 板；電機(jī)；模塊等。
E4失速：
一般不發(fā)生，如果發(fā)生了一般是P1 板的驅(qū)動(dòng)程序出了問題。
E6過電壓：
主要考慮E1 板和E1 板到電容的檢測線；P1 板到E1 板的檢測扁線；主回路電容、逆變模塊；還有主回路的電壓是否真偏高。
E8 LB#接觸器故障：
發(fā)生不多，主要是 LB#接觸器的線圈電壓和其連接線部分、接觸器本身以及RLB檢測回路故障、P1(R1)板等。
E5過電流：
較常見，一般是逆變模塊、E1 板及互感器故障；電機(jī)、主回路電容、主回路接地；還有互感器連接線；兩個(gè)互感器連接線接反。如果上電后就有“E5”就重點(diǎn)考慮直流互感器。
E7欠電壓：
較常見，主要是E1 板、模塊故障，電源板到充電線路。
E9 5#接觸器故障：
發(fā)生不多，主要是 5#接觸器的線圈電壓和其連接線部分；接觸器；安全門鎖回路上有短路現(xiàn)象使其吸合電壓產(chǎn)生壓降、P1（R1）板等。
EB向轎廂串行傳輸故障：
如果是單開門和沒有副操縱箱的情況下，主要考慮 P1 板、門機(jī)板、操縱箱基板及彼此間連線，扁電纜的干擾，看一下C10,C20,C00的電壓有沒有到轎頂，操縱箱里面或轎頂站的 DC12V 開關(guān)電源，如果光有100V輸入沒有12V輸出那肯定是那個(gè)電源壞了，再不行就看門機(jī)板和轎箱里那塊板了。如果有后門還需要考慮后門部分。
EC向?qū)诱敬�行傳輸故障：主要考慮P1 板到層站的線路；層站的DC12 電源控制柜輸送
的 H10和H20(AC220V)到層站的電源板變壓產(chǎn)生的
EA制動(dòng)器線圈故障：
主要是抱閘觸點(diǎn)沒調(diào)到位；P1（R1）板及連接線、LB接觸器、抱閘間隙等。
ED系統(tǒng)故障：
主要是考慮 P1板。
EE在 CC-CPU 和 DR-CPU之間的傳輸有錯(cuò)誤：
要考慮E1 板、編碼器、P1 板和 E1 板的連接線及互感器的連接線； DC48V的電壓偏低。

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